继“双十一”、“双十二”、“圣诞节”之后，经历完元旦的疯狂轰炸，我国快递行业似乎还没恢复过来，“爆仓”阴影挥之不去。而且春节近在眼前，各大物流企业基本处于停顿状态，快件揽收回来了也是发不出去的。为此，一些大型的电商可谓苦思冥想，方法用尽，目标就是不能歇业。
在这方面，京东与苏宁走在最前。虽然京东已经耗费巨资组建了自有物流团队，在人员、配备上都覆盖到位，但依然无法克服人员季节性流动的不足。为此，京东率先与北京地铁携手，在沿线一些大型站点开设快件自提服务。该消息自本周公布以来，可谓得到了国内电子商务市场的高度聚焦。对身在北京的网购达人来说，幸福之情自不必多言;而在上海、广州等城市网友的“羡慕嫉妒恨”已经溢于言表。
对于这种新兴的自提服务，网友普遍认为是将物流发展推前了一大步，既便捷更惠民;但不少业内人士也持保留态度，认为结合目前国内的具体情况，可能还不具备大规模推广的条件。针对存在于行内人士的几点疑虑，结合笔者的一些观察与思考，FAQ如下。
1.这种新兴的模式是否已经成熟，成本与效益是否能做到兼顾?
这种模式在国外早而有之，譬如在日本，“无印良品”在四五年前就已经提供网上下单、门店自提服务;又以国际连锁便利店巨头7-11为例，早在多个国家和地区与物流合作开通了店面自提服务，如在我国台湾地区，7-11拥有高度发达的经营网络，遍布全台湾，而且自提服务也受到台湾民众的欢迎与肯定。当然基于效率与风险两点因素考虑，在自提范围内的货品体积不能过大，也不能是奢侈品。
2.国美库巴网CEO王治全：自提一般集中在上下班高峰期，是否会引起排队麻烦?
不会。地铁虽然人流量大，但只要做好提货调度，合理安排批次，就不会造成大量人流涌入。国内电商专家中国诺网nuo.cn对前景进行了分析，按照京东公开的信息，提货时支持现金或刷卡付款，其实随着NFC(近距离无线通讯技术)的发展，在国家已经颁发多个第三方移动支付牌照的背景下，可以乐观的估计，NFC技术的大规模应用就在眼前。到时候就可以实现利用手机、平板电脑等移动设备进行身份识别、货款支付，进一步提升货物流转速率。
3.自提店会是电商从线上经营走到线下实体店的中转站吗?
这个可能性非常小。这里面可以有很多否定这个趋向的理由，我们以“利益”与“效率”为重点进行分析;
①不符合利润最大化原则。
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