在快递江湖里，关于中国的战事正越发激烈。
DHL北亚运转中心在7月12日于上海启用，当天上海机场集团总裁李德润向记者透露，最早在今年8月，联邦快递有望与上海浦东机场签约新建“洲际级”转运枢纽，加上UPS早几年在浦东机场建成的国际转运中心，国际三大快递巨头又将齐聚上海了。
除了运转中心的规模之争，国内快递牌照亦是火星十足。
针对联邦快递和UPS正在申请的中国国内快递经营许可，DHL首席执行官安澎表示不担心会形成威胁。他认为，两个竞争对手不可能拿到全国性的牌照，只能在部分区域经营。
安澎的论断，似乎与国家邮政局不谋而合。7月12日，国家邮政局局长马军胜接受记者独家采访时否认已向联邦快递和UPS发放国内牌照。
市场之争
一旦联邦快递与上海机场的协议敲定，三个国际快递巨头无疑将在华竞争的程度升级，从布局战争升至新一轮的贴身肉搏。
记者了解到，此前，UPS、联邦快递和DHL的亚太枢纽各自选点，并未直接冲突。如联邦快递的亚太运转中心放在广州，UPS的亚太运转中心选在深圳，DHL亚太运转中心基本上定焦于香港。
但是，随着DHL北亚运转中心的启动，DHL也一改低调的姿态，高调公开了在华一系列动作。
安澎向记者透露，除了位于浦东机场的DHL北亚枢纽正式启用外，DHL供应链即将启用位于香港的大型物流枢纽，DHL全球货运物流在亚太地区的一家新运营枢纽也即将开业。此外，12月底，DHL还会进一步完善其上海的空运保税设施。
这是DHL进入中国20多年以来，头一次如此密集与高调的入场计划。DHL快递首席执行官林经纶还宣布了后续扩张计划，表示DHL将在未来2年内投资1.32亿美元，用于部署8架DHL专用飞机，执飞业务需求强劲的上海往返北亚、欧洲和美国的航线。
除此以外，DHL计划进一步增加北亚枢纽同中国内地其他城市及台湾之间的运力。事实上，DHL在中国市场上早就是隐形的巨头，安澎透露目前DHL在华营收达42亿欧元，相当于328亿元人民币，其在华业务量也是UPS、联邦快递和TNT三家的总和。
因此，当DHL宣布新的运转中心启用，则意味着这个规模庞大的运转中心需要更大的货运量支撑，对中国市场的抢食将更趋白热化。
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