7月2日清晨，上百名货运司机、员工汇集在上海希伊艾斯快递有限公司(下称“CCES”)总部，设法索要欠款。本报记者奔赴CCES总部发现，能容纳几百人的总部办公室已无人办公，而闵行区华漕镇劳动部门已经介入调查。
“停工5天了，不知道什么时候能恢复运营，也不知道是否就此一直瘫痪直至倒闭。” CCES几名中层管理人员向本报记者介绍，整个公司网络已经崩溃，众多网点停工，大批快递物件停运。在生死存亡之际，公司400个站点正展开自救，每个站点凑钱1万至5万。不过，这些资金对于CCES巨额债务而言可谓杯水车薪。
CCES加盟商、上海梅陇分拨中心负责人左秀荣向本报记者表示，自从2010以来，公司运营一直走下坡路，几次面临倒闭危机。2011年元泰集团兼CCES董事长方里元主导的加盟变革直营模式失败后，一批公司高管离职，公司陷入财务危机。
今年6月中旬，汇通快运总裁徐建荣、原汇通广东区总经理江小根与方里元洽谈合作，并欲入股2亿收购CCES。不过，江小根10人团队入驻CCES总部8天并支付2600万后，突然全线撤离。江小根向外界称，方里元有意隐瞒公司上亿元债务。
CCES这场与死神赛跑的自我拯救能否成功，还依然是一个谜。此刻，掌舵者方里元在浙江紧急融资，而元泰集团旗下的房产业也资金吃紧，“房产打7.8折也依旧无人购买”。
凑钱自救
7月1日下午，顶着上海35°C的高温，大学生陈春芳与父亲焦急万分地来到位于闵行工业园区的CCES快递总部办公室。陈春芳就读于湖北潜江的一所大专，今年毕业将电脑用品等打了三个包裹通过CCES快运到上海，发现只收到两个包裹，而装电脑那个包裹一直没有到达。
陈春芳的遭遇并非个案。CCES内部多名员工向本报记者证实，实际上，由于拖欠货运司机达4000万的货款，各地货车司机已停工半月，导致物件无法送达。
此外，由于CCES上海、浙江、安徽等多地欠员工4个月工资，自6月29日以来一直处于停工状态，整个运营网络瘫痪。仅仅在浙江，堆积的快递物件数量达到6000件。
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